成绵乐客专2009年全线开工以来工程建设快速推进，预计年底前完成全线铺轨——
明年6月 乘“动车”30分钟到成都
作为整个西南地区第一条铁路客运专线，成绵乐铁路客运专线自开工建设以来就备受瞩目。成绵乐客专绵阳段目前施工进展如何？全线何时能够竣工通车？通车后将给绵阳带来怎样的机遇？带着这些问题，昨（19）日，记者前往成绵乐铁路客专绵阳段施工现场和相关单位进行了走访。
【施工现场】
3千工人争分夺秒抢工期
昨日下午，记者来到成绵乐铁路客专绵阳段安昌河特大桥施工现场时，只见近200名头戴安全帽的施工人员正在对15个桥墩进行桥梁上部连续梁施工，中铁五局一项目部副经理郎滨告诉记者，目前，桥梁第一联和第二联已经基本完成合龙。
“作为成绵乐的重要控制性工程之一，安昌河特大桥起着成绵乐铁路客专绵阳段和德阳段纽带的作用，桥梁合龙为下一步架梁、铺轨创造了有利条件。”郎滨介绍，“今年7月初，由中铁五局负责施工的金家坝大桥（罗江与绵阳交界处）至牌坊沟2号特大桥段内，安昌河特大桥、牌坊沟2号特大桥等就可以开始架梁，预计7月底架梁完毕，为铺轨工作奠定坚实的基础。”
在由中铁十七局负责施工的牌坊沟1号特大桥等施工现场，近百名专业施工人员正在进行架梁工作，“若无特殊情况，今年6月底，我们的架梁任务将全部完成，可全线连接。”中铁十七局成绵乐铁路工程指挥部副指挥长范仰杰向记者介绍说。
据了解，自项目开工建设以来，市铁路建设领导小组办公室按照相关法规，牵头做好征地拆迁协调工作，为成绵乐建设营造了良好的外部施工条件。连日来，同安昌河特大桥和牌坊沟桥施工现场一样，在涪江4号特大桥等施工场地，共计3千余名施工工人采用“两班倒”方式，从早晨7时至晚上10时加班加点施工，节假日也不例外，争分夺秒抢工期，确保成绵乐绵阳段建设高速推进。
【工期计划】
明年6月底全线正式通车
设计时速300公里
据了解，成绵乐铁路客专在设计上采用“以桥带路”的方式，保证铁路最大限度平直，节约土地，以减少对沿线居民的不利影响。线路全长317公里，绵阳段长58.3公里，其中绵阳境内长约35.8公里，江油境内长约22.5公里，设计列车运行时速目标值为300公里。
绵阳段设有3个站 成绵乐铁路客专绵阳段从江油站沿宝成线至三合场车站，经彰明镇跨涪江至青莲镇李白故里，在天宝山东侧设青莲城际站；跨涪江经龙凤镇、九岭镇、龙门镇至石马镇，在石马镇沿涪江东侧行至红岩水电站上游，再跨涪江和绵江公路，经千佛崖隧道、牌坊梁隧道至绵阳北，在绵阳设绵阳城际站；沿宝成线下穿双碑立交桥后，往西南方向经轧钢厂上跨石桥铺大桥和安昌河，经新皂镇至德阳罗江县金山镇。
明年6月底正式通车 目前，涉及成绵乐铁路客专绵阳段建设的首批拆迁任务已全面完成，绵阳城区施工任务完成70%左右；江油境内施工任务完成75%左右，即将着手进行铺轨。按照施工计划，今年底前，将完成全线铺轨工作，明年3月全线开始试运行，明年6月底正式通车。
【一线同城】
绵阳到成都仅需30分钟
公交化运营
作为一种近程公共交通，城际快铁通常可连接500—1000公里的两个城市，以公众出行与旅客运送为目的。成绵乐客专建成后，将是我省修建的第一条铁路客运专线，也是整个西南地区第一条客运专线，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟发出一班，设计速度目标值为每小时300公里。届时，2个小时以内从北向南串联起江油、绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、乐山等多座城市，而全线最南端的乐山市民到成都只需54分钟，最北端的江油市民到成都只需51分钟，而绵阳到成都只需30分钟左右。
成都上班，住在绵阳 除了速度快，城际快铁还具有准时性（开行密度高、受天气变化影响小）、环保化（排放废气少）等优势。“现在冬天一下大雾，成绵高速就要封闭，给市民出行带来一定影响，成绵乐铁路客专建成通车后，就不存在这个问题了。”市发改委调研员吴祖双如是说，成绵乐铁路客专不仅能加快沿线城市化发展，也将改变人们传统的居住观念，1小时交通圈内，人们可以选择生活成本和时间成本低的城市，也可以更多地考虑居住环境。“比如将来很多人也许会选择在成都上班，在绵阳或乐山居住。一天之内，像钟摆一样在三地游走的都市族将大大增加。”
出省新通道 成绵乐铁路客专建成后，将是新规划的成都至西安客运专线的连接点，该线路北延向广元、西安与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京的8小时快速客运通道，是新的出省通道，将有效缓解目前铁路、公路交通运输紧张状况，串起沿线3000万人的“同城”梦想。 （本报记者 廖姝/文 成和平/图）
