日前，据媒体称，在长途客运行业中一度扮演重要角色的卧铺客车因安全隐患大、事故率高等原因，将在5年后退出营运市场，原有长途卧铺线路将由高级舒适的座位客车替代。
我市长途卧铺汽车现状如何?对于卧铺客车将逐步退出市场的消息，车站将如何应对?记者于11日对此进行了调查采访。
外地长途卧铺车“唱主角”
11日，记者来到客运总站看到，“绵阳至武汉”、“绵阳至南宁”等线路长途卧铺汽车停放在候车场上，一辆长途卧铺客车将启程开往广西南宁，车上可乘坐45名乘客。记者按要求脱鞋登上这辆卧铺车，该车分上下两层，每一排分三个床铺，不足半米宽的两条过道铺设了实木地板，每个卧铺均有一床被套和枕头，整个车内环境比较整洁明亮，也并没有异味。
客运总站工作人员介绍，目前车站有开往广西、新疆、浙江、湖北、内蒙古等多条线路的长途卧铺汽车，最多的45座，最少的38座，路程最长耗时50多个小时。其中，绵阳的卧铺车仅有几辆，大部分车辆是由外地发往绵阳的卧铺车。
据了解，大约在上世纪90年代，我市最早开通重庆、成都等川内线路长途卧铺汽车，后来慢慢发展到多个省外线路。随着高速公路通行后行车时间缩短，车辆更替等原因，卧铺汽车逐步被座式客运车代替。从车站情况来看，平政和南湖等车站基本没有营运长途卧铺汽车，长途卧铺汽车主要还是集中在客运总站，但大多是外地车辆。
卧铺车被“封杀” 营运将受一定影响
据了解，近几年卧铺客车多次发生火灾、交通事故，并造成人员伤亡，有关部门认为卧铺客车事故率高、双过道设计存在安全隐患。按照工信部和公安部规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，已暂停车辆产品申报，今年3月1日起，暂停生产、销售卧铺客车，暂停办理上牌登记手续，也就意味着，5年后卧铺大巴将退出客运市场。
“如果没有卧铺车，在车上坐几十个小时受罪的还是旅客!”对于长途卧铺汽车未来退市的消息，广西至绵阳卧铺车驾驶员谢家志表示出无奈。他告诉记者，他驾驶卧铺车已经很多年，去年底才更换了新的卧铺车，广西已经规定卧铺车不能入户了，他算是最后一批卧铺车。他认为，一旦长途卧铺汽车退市，旅客会选择其他交通工具，对他们的经营会带来一定影响。
客运站的一位工作人员对此表示，因为安全问题将卧铺车“一刀切”，这种方式不太妥当。比如绵阳到广西需要开车20多个小时，取消卧铺车改换成座椅车，旅客就得撑着腰坐20多个小时才能到达目的地，无疑会让旅客很难受。他建议应该针对卧铺车安全性进行改进，而不是采取淘汰的方式。
与火车票相比，长途卧铺汽车票买票容易，卧铺汽车因此受到长途旅客的青睐。记者随后在客运总站随机采访了一些乘客，他们的观点印证了驾驶员的说法。乘客秦先生表示，他从绵阳到阿克苏要坐50多个小时，卧铺车可以睡觉休息，若真换成普通座椅车坐50多个小时肯定“吃不消”，若是没有长途卧铺车，就只能选择其他交通工具。
未来寻找 “半躺型”客车
“虽然长途卧铺汽车有一定的优势和需求，国家要求暂停办理上牌登记手续，主要还是基于安全角度考虑。”富临运业绵阳分公司总经理林波分析，由于目前长途卧铺汽车床位设计上下双铺，车子重心比较高，川内的道路弯道较多，在转弯的时候很容易翻车。还有，长途卧铺汽车车内空间狭窄，当遇上事故时，逃生难度远大于普通客运汽车。
林波说，从2007年开始，富临运业在绵阳市场基本没有运营长途卧铺汽车，主要用的是12米长、51座的座式客车，由于卧铺客车在整个客运方面所占比重并不大。因此，取消卧铺客车，对该公司的运营并没有什么影响。他同时向记者透露，为了让旅客出行更加安全、舒适，他正在外地考察寻求更新更好的长途客运车，未来将以“半躺型”长途客车为主，用商务座椅或是“老板椅”来替代原来的卧铺，通过舒适度缓解旅客乘车疲劳。同时，“半躺型”客车比卧铺汽车会增加一定的座位，运行成本减少，票价也将低于卧铺，还会给旅客带来实惠。
