于2009年7月1日开工的中国西部首条高速铁路——成绵乐客运专线，如今工程建设进展如何？记者在采访中了解到，当前，成绵乐客运专线绵阳段建设正进入关键期，但由于部分路段征地拆迁遭遇难题，导致工程建设推进困难，并影响到工程无法按期完成。
工程建设进展顺利 两大标段建设超过七成
6日上午，记者在成绵乐客运专线绵阳城区段建设施工现场采访时看到，专线的铁路路基和桥梁已经基本铺设完毕，铁路路基平顺且宽敞，城区21处上跨下穿建设改造项目也在紧张有序地推进中。在绵阳火车站站台改造施工场地，炎炎烈日之下，身着“中铁五局”工作服的施工人员正忙着搭建框架桥和焊接钢筋，施工现场一片忙碌。
据中铁五局成绵乐客运专线指挥部党工委书记陈国荣介绍，成绵乐客运专线绵阳城区段当前正处于建设关键期，火车站站场改造主要涉及宝成铁路线给高铁线路让位，宝成线普速场将整体移动到新建站场。
陈国荣说，自6月5日封闭施工后，现在主要突击施工下穿交通框架桥和下穿人行道框架，200多名工人加班加点，见缝插针加快施工进度，以确保工程按时完工。
据了解，成绵乐客专建设绵阳境内58公里分两个施工标段，第一标段35.5公里，截至2012年5月底，已经累计完成投资17亿元，占投资总额的78.4%；第二标段22.5公里，截至5月底，累计完成投资10亿元，占投资总额的73%。
目前，绵阳境内城区外客专桥梁、隧道、路基等工程全部完成，城区内各工段，施工单位正组织大量人员和机械夜以继日加班加点地施工，整体工程建设正紧张有序地进行。
漫天要价阻碍拆迁 个别拆迁户成“拦路虎”
任何一个重大项目建设的拆迁，都是一件令社会十分关心的事情。
据了解，成绵乐客运专线工程建设拆迁范围绵阳城区共涉及53家企事业单位，2111户居民。近两年来，经过多个部门的艰苦努力，广大被拆迁户对铁路建设给予了充分理解支持和积极配合。
“通过前期努力，现在99.8%的住户已经拆迁，施工单位进场施工。但仍有个别拆迁户漫天要价拒绝拆迁，工期进展受到严重阻碍！”中铁五局工作人员指着三汇桥下铁路旁两幢房屋无奈地告诉记者。
这些“拦路虎”中，包括剑门路西段2-4住户王建、一环路西段150号王文，以及梅花东街的个别拆迁户。从2010年12月至今，虽然各级相关部门数十次做工作，并在政策允许范围内最大可能给予了照顾，但他们仍漫天要价，拒绝拆迁，严重影响到了工程施工正常进行。
据介绍，成绵乐客运专线建设工期迫在眉睫，按工期计划今年底铺轨将通过绵阳城区。由于这几户处于工程咽喉部位，施工单位虽于2012年3月5日前进场施工，但受拆迁影响，致使工程建设工期严重滞后。
按照施工要求，拆迁后需要平整场地，再进行打CFG柱以及填路基和堆载预压铺设轨道板等一系列施工程序，施工最少要耗费半年以上的时间。
造福群众民心工程 需要大家理解和支持
成绵乐铁路客运专线建设，是铁道部和四川省政府部省共建的灾后重建国家重大工程。专线全长317公里，起点从绵阳（江油）至德阳、成都、眉山、乐山（峨眉山）。采用8辆编组的动车组，分快（大站直达）、慢（站站停）运行方式，实行公交化运营，高峰时可3分钟发一班，设计时速为250公里。届时，绵阳至成都只需要30分钟。
据了解，客运专线建成后，将是新规划成都至西安客运专线的连接点：向北延向广元、西安，与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京8小时快速客运通道；向南延向宜宾、贵阳，连接贵广铁路，形成成都到珠三角的8小时经济圈。
因此，成绵乐客运专线承载了不少市民的梦想，也是造福沿线群众的一项重大民心工程。工程自开工建设以来备受社会各界瞩目，得到了各方广泛理解和积极支持。但是，受当前个别拆迁户的影响，工程无法按工期正常推进。
“越往后拖影响越大，原本计划年底铺轨，导致工期被迫延期！”施工单位负责人深感无奈地说：“现在大量的工人无法开工，大批工程机械进不了场，仅仅是人工费和机械费，公司每天直接经济损失高达30多万元。”
“为了完成站场改造，铁道部6月5日已经停用了绵阳火车客站两条线路，如不能按期完工，届时绵阳火车站将无法正常运营。”陈国荣忧心忡忡地说。
“仅仅为了自己一点私利而置国家重大利益于不顾，给国家和社会造成的重大损失将不可估量。”采访中，不少群众都希望个别拆迁户能理解支持成绵乐客专建设，让高铁早日实现通车，造福社会。
