8月13号的时候，绵阳规划局发布了两则土地征收启动公告，青义地块上周已经盘过了，想要了解拆迁赔付细则的可以点击绵阳这个地方确定拆迁，又有一批人身价要涨！回顾。
接下来我们详细说说新皂这两块将要征收的土地情况。
根据公告显示，拟征收土地位于涪城区新皂镇皂角铺社区5组、11组等，拟征收面积约3.8504公顷（约57.756亩）。
这批土地是今年的第1批建设用地。土地位置如下图：
根据《中华人民共和国土地管理法》第四十五条之规定：“由政府组织实施的扶贫搬迁、保障性安居工程建设需要用地的；在土地利用总体规划确定的城镇组织实施的成片开发建设需要用地的，确需征收农民集体所有的土地的，可以依法实施征收”。
两宗地的位置虽然都在新皂，但用地性质却大有不同。
第一宗地在皂角铺社区5组，我们就暂且叫做A号地块，由两个长条形地块组成。位于飞云大道中段以南，在七号路和东西干道交汇的东南角，对面就是新皂小学附属幼儿园。
A号地面积合计18.6亩，虽然没有挨在一起，但都属于军腾机加产业园，其中靠近皂角铺杰林钢材城的地块目前还是净地。
其中一块未开发地块位置如图
这两宗地征地拆迁后仍然作为工业用地+道路用地使用，在实地询问工厂工作人员后，他们对此似乎并不知情。
这家企业似乎也是在2019-2020年间才从普明搬到皂角铺，所以，这两块地或许就是作为厂区扩建用地。
另外一宗地块则在皂角铺社区11组（简称为B地块），占地面积约39.2亩，规划用地性质为二类居住用地和防护绿地。
B地块在二环以内，古井社区以北，西侧是嘉来东岳小区，东面是捷运机动车检测有限公司。
根据2015年绵阳规划局发布的高新技术产业开发区控制性详细规划（调整），B地块被成绵乐高铁和鸡公山包围，靠近石桥铺的妇女儿童医院。
从成绵乐高铁和飞云大道交汇处一直向东，延伸到石桥铺的区域，都规划的是宜居宜住的生态住区。这宗地块如果不是用来建设保障性安置房，那么我们也可以将其看做高新区南部，在现有土地资源殆尽后的新发展方向。
在上一篇提到过，青义地块是被纳入了科技城集中发展区的区属范围，皂角铺社区的三宗地块就和科技城集中发展区相差甚远。
那么这两块地周边还有没有可发展的空间呢？
目前来看，没有新规划。这两块地的位置分别被规划纳入了产业和居住区，目前A地块周边已经形成相对成熟的工业布局，B地块虽然有良好的生态基础，却迟迟没有相关规划落定。
而且，在查了相关资料过后，我更加断定，这两块地仅仅是作为不同类型的配套，辅佐整个片区功能布局的完善。
这一切都还要围绕着新皂的定位规划说起...
新皂的规划定位是什么呢？
作为绵阳城市规划建设的重要组成部分，也是成都及德阳物流向北方扩散的重要节点，有着承南启北、左右传递的区域要冲优势。
新皂主要承担的职能是发展现代物流服务业，促进高新区产业结构调整。
2013年，绵阳新货车站迁建落子于新皂镇，并决定：预留皂角铺至梅家沟的铁路专用线，通过建设铁路专线延伸至新皂镇梅家沟，在梅家沟形成货物集散中心。
这是建成物流产业园的基础和先决条件。
同年，依托新皂现有的铁路、公路和航空交通条件，市政府在北以二环路为界，东以规划的南北向快速通道为界，南至市域行政边界，西以铁路以西的规划道路为界的区域，规划了新皂-梅家沟仓储物流园区。将其打造成为集生产生活资料储备、加工、中转、交易、信息五位一体的现代化综合物流园区。
在物流园区内规划了少部分的居住和商业用地作为配套，包括专业批发市场和高端商业区；还有供应链组织与服务中心（主要含物流总部基地、物联网中心、电商物流区、国际汽车城、宾馆等），以及产业物流中心（主要含公路港物流区、航空快件、冷链物流区、军转民物流及新兴产业物流区等等）、紧邻货运站的多式联运枢纽共同形成“三中心一枢纽”串珠式的带状发展态势。
在公共配套设施规划上，规划了生产性和生活性配套。
生产性配套方面主要体现于物流咨询培训、商贸、产品展示、仓单质押、工商税务、金融配套服务、车辆辅助、能源支撑等。
生活性配套服务主要围绕居住区的教育、医疗、文体、商业、社区服务等方面进行。
规划形成2个居住区和1个居住小区。配套设施布置采用大集中、小分散，并满足服务半径及服务人口的控制要求原则进行分级设置。
交通方面，规划区形成“五纵九横”的方格网路网结构。
五纵包括大件运输物流通道、园区内货运主通道、生活性主干道、绕城高速连接线、园艺街南延线快速路。其中的大件运输通道是承担园区及绵阳货站联系德阳、成都的大件运输专用通道。
九横包括二环路、货运大道、吴(家）磨（家）路、G108改线货运通道、燕儿河环湖南路西延线、杨（家）梅（家沟)路、金（峰）金(山)路及园区内两条40米宽主干道。
当绵阳产业在向西、向南，主城以外区域迁徙的时候，主城板块内为什么还要规划一个物流产业园呢？
前面提到的A地块，所属的位置恰恰就是科技城物流产业园的1.0版本——新皂综合物流园区，始建于2008年，规划面积只有6平方公里。
在“政府主导、企业主体、社会参与”的模式下，园区内的交通道路和基础配套已经成型，已入驻企业主要以钢材、烟叶仓储销售为主。
好比一辆汽车，发动机是它的动力源，大家买车的时候，发动机是筛选标准之一。
和交通脉络一样，物流之于一座城市，也有着极其重要的作用，保障运输畅通，城市的运转发展效率就会更高。
而就在这个月，由海关总署主办的《中国海关》杂志公布了“2019年中国外贸百强城市”的名单，绵阳榜上有名，排名第39位，比上一年上升了21位。
2019年，绵阳市外贸进出口实现209.1亿元；
今年上半年，绵阳实现外贸进出口总值117亿元，位列全省第2位，较去年同期增长13.8%。
绵阳被贴上了外贸强市的标签，离不开背后支撑的物流产业。
这几年绵阳招商引资，重大产业重大项目快速聚集，物流流通需求不断增加，而高效合理的物流资源匹配将直接支撑科技城现代产业打造，服务科技城建设，促进绵阳城市交通、环境等进一步改善。
目前科技城科技物流产业园正在建设“一站三区”，一站指火车货站，三区包括货站及铁路编组站前区，公路港物流、流通仓储、电商物流产业物流区，专业批发市场及高端市场商贸区。
将重点发展供应链物流，推进城市共同配送，同时建成仓储、流通集散、加工增值、信息及电子商务服务、金融服务、综合配套服务等功能，并延伸到物流配套商业、服务业、金融业、制造业、农产品体验式乡村旅游集聚中心等项目，基本形成布局合理、功能齐全、绿色高效的国家重点物流产业园。
最终预计实现固定资产投资约100亿元，年均产值约800亿元，年均税收约30亿元，预计提供关联就业岗位10万个。
外贸是现代物流产业发展的动力，物流的高效益也成为了外贸产业可持续增长的有力保障。因此，推进建设将物流集约化发展的产业园区就显得十分必要。
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