未来的绵阳也会有这样的城市轻轨
6月1日，我市召开了市城乡规划委员会2011年第三次主任会议，会议审议并原则通过了《城市西区（火车客站）经南郊机场至城南新区直通道工程方案》。
7日,市住建局相关负责人透露，目前有关方面正在加紧深化方案内容，下一步将很快进入施工图设计招标阶段。值得注意的是，该方案中特意提到在直通道中预留城市轻轨，轻轨初步方案起于火车客站站房，沿直通道中心线向南经飞云大桥，穿黄土梁，与绵吴路相交，过一环路南立交后向西接绵阳机场，线路全长5公里。
直通道 实现火车站机场无缝衔接
绵阳城市西区（火车客站）经南郊机场至城南新区直通道工程西起花园南街，东至绵三路，线路全长7.85公里，为城市快速路，设计速度60公里/小时；道路规划红线50米，计划在道路中间预留城市轻轨线位，道路横断面布置为双向六车道，中央绿化带宽10米。直通道的建设将大大缩短城西城南时空距离，往来火车客站到飞机场两地，几分钟便可到达，实现交通的立体、无缝衔接。
从方案来看，该直通道整体呈西北东南走向。从西北端火车站起，过飞云大桥，按照计划，将在既有飞云大桥下游新建复线桥一座，两座桥离得并不远，桥面净距约为10.5米。新建复线桥下部构造计划和跨度布置与原桥一致，桥宽为18.75米，全长352.3米。复线桥采用预应力混凝土连续梁，复线桥从景观考虑可能设置三跨钢箱装饰拱。
过了飞云大桥就是黄土梁，方案采用了低线位大开挖方案，起点至飞云大桥段维持现状标高，飞云大桥处为1.9%的单向坡，穿越黄土梁山脊时采用4.8%的纵坡，最大挖方高度约35米。大开挖方案的优点是坡度较小，造价省，施工难度较低。
再向东南延伸，将在绵吴路处形成绵吴立交，下穿绵吴路后沿机场西线前行，在机场处设置机场立交、下穿山坡与机场东路相接，继续沿机场东路前行，止于绵三路。线路全长7.85公里，道路红线宽度50米。
按照设计方案，沿途计划修建的构筑物包括飞云大桥复线桥、飞云立交、绵吴立交、一环路南立交、机场立交及机场处下穿地道等。
预留城市轻轨 百万人口城市的需要
据介绍，按照这次火车站至机场轻轨方案设想，绵阳市火车客站至南郊机场城市轨道交通路线由北向南延伸，起于火车客站站房，沿直通道中心线向南经飞云大桥，穿黄土梁，与绵吴路相交，过一环路南立交后折向西接进绵阳机场，线路全长5.0公里。轨道在黄土梁至绵吴立交段位于直通道地下，其余地段位于直通道上方。设计车速：80公里/小时；采用三轨供电标准；采用B型车，四辆编组。采用单线方案，每趟车程5分钟，每30分钟一趟，年运量520万人。工程总造价约为15.1亿元。
市住建局相关负责人告诉记者，以建设绵阳中心城区150平方公里规模的大城市为目标，按构建百万人口大城市的道路交通网络要求，在我市发展轨道交通对改善我市的整体交通状况和促进经济发展具有重大意义，是我市交通总体发展的必然要求。根据我市交通规划，火车客站至机场之间的轨道交通定位为支线轨道交通，按照初步设想，我市还宜考虑建设“一纵、一横”轨道交通格局。
绵阳何时能够实现城市轻轨梦？市住建局有关人士透露，依照绵阳发展总体规划，目前正在委托中铁二院做绵阳轨道交通的系统方案，轻轨是城市中长期交通规划中的一个重要内容，需要考虑运量和实际客流量等多种因素。■记者 兰建春
