昨（25）日，记者对我市城区公交线路进行了一次调查，发现公交线路过度集中于临园干道、涪城路等城市主要路段。不少市民感受到，城区现有公交线路规划不是很合理，特别是途经中心城区的公交线路过度集中，导致公交车通行难、进站难、上下旅客耽误时间，不少市民表示：“公交车简直快不起来。”
17条公交线挤同一站台
“车子到了路上堵得很！”市民秦女士坐公交车最烦心的就是堵在路上。秦女士家住南河，在高水上班，每天早上7点半，她搭6路公交车上班。在路途中，公交车要经过警钟街、涪城路和跃进路三大“堵点”，每到这些地点公交车就困在路上走不动，有时看到站台近在咫尺，公交车就硬进不了站，几分钟的路要坐等10多分钟，一趟行程下来，要在公交车上耗费很长时间。
警钟街，是城区的老干道。昨日上午记者来到这里，道路上车流如织，从顺河街、东街、红星街三条路口向警钟街汇集而来的公交车络绎不绝。因为这条道路只有双向四车道，而进站车辆过多，站台上随时都停满了上下旅客的公交车，无法进站的只能跟随在后面，四五辆公交车在道路中间等候的情况时有发生。
建国门，是很多公交车出入城区的必经之路，这里公交线路密集发达，记者看到，建国门站台前乘车的市民很多，每辆入站公交车都需要等候一定时间，由于入站过程中一些公交车被挤在了路中间，导致公交车和私家车混行在一起，相互阻扰前行。
记者在采访中还发现，城区不少公交线路重叠现象严重。在中心医院（翠花街）公交站，共有17条公交线路在这里停靠。其中，8条线路从东街过来，8条中的5条线路又都要向安昌桥方向行驶。
在安昌路口（百盛站），这里共有11个公交线路停靠。从安昌路口到中心医院仅有500米路程，记者细数了一下，共有44路、12路、46路等7条线都在中心医院站点停靠，同一线路再到东街的，仍有17路、12路、44路和46路。从线路行驶来看，四条线路中，44路和46路重叠站点为6个，其他最少的也有四个站点重叠。
公交密挤城区三大线路
为改善城市公共交通环境，近年来我市加大投入完善公交网络体系，并对城市交通拥堵点进行治理，城区很多重要节点交通环境都得到了有效改善。但有不少市民仍感觉：绵阳公交车总是快不起来。
“公交车行驶线路过于集中，特别是在中心城区的建国门、警钟街、临园干道等路段，各种车辆都处于通行的高频率，公交车无法容纳入站，出现‘暴站’问题，导致等待入站的公交车占用车道，阻碍其他车辆通行形成交通拥堵。”交警直属一大队相关负责人对此介绍，大量的公交车在老城区的主干型线路通行，很多时候交通压力体现在公交站点，带来交通拥堵状况。
据了解，我市中心城区路网主干路系统呈“一环九射”状况，中心城区路网十分密集，其中警钟街、涪城路等路段，基本是贯通老城区的主干型穿越性线路，属于比较狭窄的双向四车道。而据统计，目前我市共有公交汽车1040辆，101条公交线路，站点2077个，其中，临园干道通行的公交车就多达44条，涪城路通行的公交车有21条，警钟街通行的公交车有19条，也就意味着在城市中心区域通行的公交线基本集中在临园干道、涪城路、警钟街这三大路段。由于城市中心区域的线路太过密集，不仅容易造成堵车，也使公交车利用率下降。
“要让大家更多的选择公共交通，就要让大家感到方便快捷。”市民王先生表示，目前，绵阳城区公共交通的规划总体还是不足，因为在城区周边或者大型社区，还没有一处公交换乘点，所以每条人流量多的公交车都要穿城而过，这样大大增加了中心城区道路负担。“如果能够通过换乘，合理调整公交线路，改变主要干道公交线路密集的状况，公交通行率将大大提高。”
年内优化调整所有线路
我市开设公交线路依据什么原则？线网是否能够优化？针对市民关心的问题，记者采访了市公交公司副总经理龚远良。
龚远良介绍，为方便市民出行，公交公司根据市民出行需求和城市发展，以及小区分布等综合情况，向相关部门申请开辟公交线路，逐步形成了现有的公交网线。由于商业网点集中在主城区，在开通的公交线路中，大部分都要经过市区，导致线路集中在了涪城路、临园干道、警钟街、剑南路、长虹大道等路段，而从高新区、经开区、游仙区、江油等各个方向公交进入城区，由于没有枢纽场站找不到换乘的地点，就形成了“万箭穿心”入城的格局，导致城市中心区域的公交线路密度过大。
他表示，由于市民多年来所养成的乘车习惯，对各个线路都有一定的依赖性，要对所有线路优化调整难度比较大。他向记者透露，现在市交通局和规划局正在结合公交专项规划一并对绵阳所有线路优化调整，预计调整时间会在今年内。
