昨（29）日，记者从相关部门获悉，成绵乐客专施工情况目前又有新进展：双线均已铺至青莲站，其中左线继续向前推进，距离终点站江油站不足10公里。各项后续工作也在有序开展，为今年9月底进行联调联试和试运行做好前期工作。
两条钢轨铺设平整，七八名工人正在测量数据。不远处，站台、雨棚的施工也在同步进行……这是记者昨上午在成绵乐客专青莲站看到的场景。在站台一段的钢轨上，施工现场负责人叶华全正在用标尺测量钢轨与站台的水平距离。随后，几名工人用压机、钢钎等工具配合施工。
“通过测量钢轨与站台的水平距离，按照标准调整轨道板的垂直高度，以保证列车行驶保持平稳。”叶华全指着标尺上面的数字0.003说，这表示需要调整3毫米的垂直高度。而在叶华全随身携带的小册子上记者看到，上面记录着不同位置钢轨需要调整的数据。“0.012，0.008，0.023……”尽管调整范围都在毫米之间，却是保证列车安全运行的必要工序。
记者同时从现场了解到，成绵乐客专新增站台——青莲站施工目前也已进入收尾阶段。售票厅主体工程已完工，站台地板、雨棚和电梯等配套设施也在持续施工，预计今年7月竣工。
随后，记者前往江油三合镇，成绵乐客专左线钢轨已铺设至此，现场只有少许工人在进行轨道板的施工。据中铁十四局第五项目部铺架队负责人邓顾平介绍，成绵乐客专左线已铺设到三合场镇，距终点站江油站不足10公里。因天气等客观原因，右线暂时停留在青莲站附近，最近几天从成都铺轨基地运送材料后，立即开展下一步工作。“铺轨完成后的工作，主要是按照设计要求对钢轨进行焊接、应力放散和精调等。”邓顾平说，钢轨铺好后，会随着外部气温而出现热胀冷缩的现象，很容易出现断裂的情况，这就需要通过应力放散来消耗应力，确保钢轨始终保持在适宜的温度，保证行车安全。完成焊接、应力放散，在联调联试试车之前，还得通过检测两根相连钢轨的空间距离精度进行精密检测和调整，从而消除两根轨道间高低、左右之间的距离误差，从而确保所铺钢轨的高平顺性，这个过程称之为“精调”。
成绵乐客运专线起于成都东站，向北经广汉、德阳、绵阳引入江油站，向南经成都南站、双流机场、眉山、乐山最终抵达峨眉山站，正线全长314.04公里，是西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线，2014年年底计划全线竣工通车。
