7月6日，星期一，8：30。家住高水的黄先生驾车出门，准备赶往南湖汽车站。行至科委立交桥附近，他发现选错道路了。“等待上桥的车排着长队，转盘上挤满了车。”等黄先生好不容易慢慢挪动到下桥方向才发现，安昌桥一片畅通。
和黄先生有相同感受的市民不少。连日来，本报多次接到市民关于科委立交桥拥堵的反映。记者从交警部门了解到，安昌桥主桥面通车迄今，对中心城区南北交通起到了极大缓解作用。但由于安昌桥南北两岸滨河路尚在封闭施工，以及安昌桥主桥面通车所带来的巨大的交通流吸聚，导致南北两岸交通较通车前出现很大变化，其中科委立交桥首当其冲。为此，我市交警部门采取了一系列积极措施，缓解周边交通压力。
现状：五大原因致科委立交桥交通严峻
安昌桥主桥面通车后，宽阔的桥面对南北两岸交通产生了较大吸纳作用。以7月3日为例，全天通行车辆29829辆，由南往北通行14330辆，由北往南通行15499辆。具体到时间段，早高峰8：00-9：00桥面车辆通行1907辆，晚高峰17：00-19：00桥面车辆通行3850辆；平峰期平均每小时通行车辆约1548辆。据交警部门统计，科委立交桥、金柱园、烟厂路口拥堵已成常态。“尤其是科委立交桥，由于其转盘式交通基础设计缺陷，形成南北交通运行瓶颈。”交警表示，科委立交桥作为城区东西南北“十”字骨架交通枢纽，交通高峰拥堵时段愈来愈长，导致交通影响呈扩散式波及周边金柱园、岭南、桃园、安昌桥和财政局等多个路口。
除了桥身设计以外，导致科委立交桥交通形势严峻还有五个方面的原因。一是安昌桥通车后，原来经一环路绕行的车辆选择长虹大道经科委立交桥通过，大大增加了该桥的交通压力，同时由于滨河路东西走向尚未通车，因此东西走向的车辆仍然选择经临园干道科委立交桥绕行；二是科委立交桥周边新增两大商圈：人人乐超市和凯德广场二期，吸引了大量人流，同时也伴随着车流量的加剧；三是金柱园的转盘式交通基础设计缺陷，导致通行效率低，加上跃进路新楼盘扎堆，大量车流汇集于剑南路，主次干道衔接不畅，导致金柱园转盘车流增多，进而影响科委立交桥至金柱园方向通行不畅；四是公交站点及线路设置不合理，14条公交线路站点距科委立交桥不足100米，特别是早晚高峰期，大量公交车同时进站，直接阻碍科委立交桥下的车辆前往金柱园；五是长虹大道科委立交桥至金柱园路段人行道设置过多，导致车辆停车等候次数增多，经常排行至科委立交桥桥面，进而影响通行能力。
对策：三大措施提升周边交通通行率
记者了解到，针对安昌桥主桥面开通区域交通变化，尤其是科委立交桥和金柱园等关键节点的通行效率，交警部门采取了一系列积极措施。“第一，我们进一步优化了灯光配时，均衡车流。”交警表示，比如优化改进长虹大道南北走向及临园干道东西走向的红绿灯配时，使车流均衡地在远端路口依次等候，抑或是安昌桥路口和烟厂路口进城方向的绿灯信号配时减少，可有效延长科委立交桥桥面车流消化能力，缓解交通压力。二是进一步挖掘科委立交桥下通行潜力。通过渠化路口，增加桥下左转弯车道，设置左转待转区域；增加机非隔离设施，将非机动车隔离至人行道绕行通过，减少机非车辆通行冲突；三是加大桥下交通秩序整治力度，早晚高峰期设置专门警力重点整治桥下乱停乱放、非机动车进入机动车道、行人不按交通信号指示通行等违法行为，以有效提高桥下车辆通行效率。
除了在交通组织上积极应对，交警部门还将积极与相关部门沟通，比如从长远考虑，将会向相关部门建议取消部分节点之间的人行道，设置人行过街天桥，将行人与车辆有效分离，既保证行人安全通过又提高车辆通行效率。同时，还将进一步积极与公交公司协调，优化人人乐车站的公交线路，减少公交车进出站对长虹大道车辆通行的影响。
◎温馨提示
高峰时段
社会车辆
可从桥下通过
交警说，在安昌桥综合改造工程尚未全面竣工之前，的确会有一些不方便，但交警部门会采取各种措施，在现有条件下提高安昌桥通行能力。对于期间的一些通行方式，交警也给出了建议，希望能给各位车主提供一些参考。
一、科委立交桥交通高峰时段，建议广大社会车辆选择桥下通行，缓解桥面压力；
二、高峰时段，城北方向原经安昌桥前往城南片区车辆，建议提前在涪江二桥、丝厂路口右转经一环路御营大桥前往。据交警部门精确测算：选择经一环路西段、御营大桥前往城南片区用时不超过15分钟，而选择经长虹大道金柱园、科委立交桥、安昌桥到达城南片区的车辆用时在25分钟以上；
三、日常出行，注意观察城区智能交通诱导屏交通拥堵信息，以便及时避开拥堵路段；
四、随时关注交警一大队微信微博的出行路况提示，合理选择出行线路。
