大消息？大消息！
上周我照惯例闲逛规划局网站，发现科技城集中发展区又一区域规划亮相，科技之心片区控制性详细规划出炉。
细看才发现，其中的道路系统规划图，曝光了新的地铁线路和站点规划。惊不惊喜？意不意外？
在对比了前年发布的科技城集中发展区核心区科技之心片区、安昌河以北片区、西北片区（原综保区）规划后，我十分确定以及肯定，这轮规划调整是突然增加了地铁。
根据科技之心片区以及地铁选址，我大致描出了2、6号线地铁站点和线路的位置。位于安昌河以北方向，与界牌一河之隔。
制图：绵阳楼市，图中位置仅供参考
规划中的地铁6号线连通了金家林和界牌板块，地铁2号线主要负责串联高新普明板块与河东新区板块间的联系。
详细规划内容如下：
绵阳科技城集中发展区核心区科技之心片区控制性详细规划，参照上位规划《绵阳科技城集中发展区核心区（安昌河以北片区）控制性详细规划》中对于人口规模预测的方法与结论，并考虑到科技之心片区未来的定位提升，确定项目基地内常住人口容量约为6.0万人。
规划范围为四川省绵阳市科技城集中发展区核心区科技之心片区，位于涪江支流安昌河的东侧、龙界路南侧、绵宏路西侧、科技城大道北侧，总用地面积458.49公顷。
功能定位为绵阳科技城集中发展区核心区的核心功能集聚区。其内涵包括以创新转化为生产力的科研中心、以总部经济与科研服务的商业商务中心、创新合作与互动发展的国际交流中心、城市精神与文脉传承的文化艺术中心。
规划将形成“双心带动、T轴引领、滨河展开、绿廊渗透”的空间结构。
双心带动：沿安昌河设置商务科研中心、商业服务次中心双核心结构，在功能互相叠合补充的同时，也形成沿安昌河公共带不同节奏的城市功能核心，旨在更大范围的带动片区发展。
T轴引领：呈T轴展开的二条都市发展主轴分别是沿科技城大道展开的科技城形象大道界面，以及依托地铁线路的都市发展轴线。
滨河展开：依托安昌河的天然生态优势，设置城市-片区级的公共服务设施，形成安昌河滨水科技蓝岸，将天然岸线的公共服务性最大化，在生态优先的前提下增强片区内部与滨河岸线的联系。
绿廊渗透：片区内部通过四条结构性绿廊形成鱼骨形态，两侧嵌合相应服务功能，形成覆盖整个片区的公共性廊道。
地铁和轻轨统称为轨道交通，早在7、8年前有关绵阳轻轨的传闻就在坊间流传。尤其是几乎每年返乡置业季开始前，轻轨规划就被当做宣传噱头，绵阳楼市重点去库存的那几年风头更盛。
图片源于网络
以至于好多人一想到轻轨，就自动关联到房地产，绵阳是不是又要开启新一轮去库存了？
一直到去年，官方才正式出来澄清。好多人自那以后，也就以为绵阳的轨道交通没得朽朽了。
绵阳规划地铁，是不是纸上谈兵？
在国务院2018年发布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）里，对申报建设地铁和轻轨的城市做出了硬性规定：
申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
这么对比，轻轨的建设门槛会比地铁更低。
规划局公布的这张图，更是明确的标注了地铁线路和站点的位置。
目前，除了科技城集中发展区核心区科技之心片区控制性详细规划调整，涉及到了地铁线路的规划和选址，并没有任何官方消息宣布地铁事宜，网友在领导留言板的疑问也没有得到明确的答复。
绵阳到底符不符合申报建设地铁的条件呢？
根据绵阳市财政局发布的《关于绵阳市2019年预算执行情况及2020年预算草案的报告（书面）》信息显示：
2019年绵阳全市地方一般公共预算收入实现131.15亿元，增长5.3%。
按照预算编制的基本要求，2020年绵阳全市地方一般公共预算收入预计为133.8亿元，同口径增幅与地区生产总值增幅保持一致。
据统计局信息显示，2019年全年绵阳GDP总量2856.2亿元，按可比价格计算，同比增长8.1%。
截止2019年末，绵阳市区常住人口186.19万人。全市常住人口城镇化率54.13%，比上年末提高1.6%。
公共预算收入未达标，
GDP总量未达标，
只有市区常住人口总量达标。
从当前绵阳的经济条件来讲，距离申报地铁建设的门槛还有一定距离，但已经达到申报建设轻轨的条件。
所以，不一定是地铁，也有可能还是轻轨。
早在2017年，绵阳就完成了城市轨道交通线网规划审查工作，但轻轨计划被再三搁置。
十四五规划编制迫在眉睫，我们无法判断政府是否想通过科技之心的规划，提前释放信息为民众建立心理预期。
轨道交通将会为绵阳带来什么？
宏观上，轨道交通能提升城市的综合竞争力；微观上，能带动片区的人口甚至房价增长。
尤其是都市圈和中心城市的发展格局越来越明显，城市的发展逻辑生变，轨道交通建设的方向和重心，也面临调整。
不久前成都发布的《成都市新型基础设施建设专项规划（公告版）》中，规划拟新增了11条城际市域铁路，分别是：
眉山方向拟规划新增S13、S5（含支线）、S2线等3条线，实现中心城区与眉山城区、仁寿片区的直达联系；
德阳方向拟规划新增S1、S2（含支线）、S10、S11、S12等5条线，保证中心城区与东部新城都能与德阳城区、凯州新城实现直达联系；
资阳方向拟新增S3、S14、S17等3条线，实现东部区域三大新城与资阳互联互通。
成都有意优化都市圈内部交通，都市圈时代的到来，正在催生更多跨区域地铁。
地铁，未来将会成为衡量一座城市发展潜力的标志。地铁建设赶早的城市，正在赢得未来。被排除在都市圈之外又或者处于边缘地位的城市，将与地铁渐行渐远。
所以，无论轻轨还是地铁的到来，对绵阳城市发展都至关重要。
结合实际规划位置，绵阳2、6号地铁线选址在科技城集中发展区核心区，隶属于大城西板块，西南方向依次是德阳、成都。
绵阳的新区建设和轨道交通选址都在向成都靠近，不仅仅是为新区发展谋资源，绵阳的野心也逐渐显露。
6月12日，绵阳召开了深度参与成渝地区双城经济圈建设研讨会，以“建设中国科技城、打造成渝副中心”为主题，会议上指出2020年绵阳GDP总量有望冲刺3000亿量级。
从建设重要经济中心看，绵阳是重要支撑；从建设科技创新中心看，绵阳是重要引领；从建设改革开放新高地看，绵阳是重要支点；从建设高品质生活宜居地看，绵阳是重要承载。
参与建设成渝经济圈，绵阳城市发展目标也要迎来升级，要从四川副中心升级到城市群经济圈副中心。
未来，绵阳将以科技城的身份，和成都国家自主创新示范区、成都科学城共建西部科学城。经济和交通方面，一旦连接重庆北碚、合川、铜梁、潼南、四川遂宁、绵阳的“渝遂绵经济带”，与兰渝高铁重庆经遂宁至绵阳段纳入国家相关规划等方面落地实行。
绵阳距离成渝经济圈副中心的目标也就更近一些。
所以接下来的十四五规划编制也非常关键，一旦被纳入规划，绵阳的轨道交通建设也将迈入新的台阶，迎来新开始。
关于绵阳轨道交通修建的可能性，你认为大吗？如果有可能，你更希望是轻轨还是地铁呢？
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